Forrás: China Ocean Shipping e-Magazine, 2023. március 6.
A csökkenő kereslet és a csökkenő fuvardíjak ellenére továbbra is folyamatban vannak a konténerhajó-lízing tranzakciók a konténerhajó-lízingpiacon, amely a megrendelések volumene tekintetében történelmi csúcsot ért el.
A jelenlegi lízingdíjak jóval alacsonyabbak, mint a csúcspontjuk. Csúcspontjukon egy kis konténerszállító hajó három hónapos bérleti díja akár napi 200 000 dollár is lehet, míg egy közepes méretű hajó bérleti díja öt év alatt elérheti a napi 60 000 dollárt. Ezek az idők azonban elmúltak, és valószínűleg nem térnek vissza.
George Youroukos, a Global Ship Lease (GSL) vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette, hogy „a lízing iránti kereslet nem tűnt el, amíg a kereslet fennáll, a hajólízing üzletág folytatódni fog”.
Moritz Furhmann, az MPC Containers pénzügyi igazgatója úgy véli, hogy „a lízingdíjak stabilak maradtak a történelmi átlagok felett”.
Múlt pénteken a Harpex Index, amely a különféle hajótípusok lízingdíjait méri, 77%-ot esett a 2022 márciusi történelmi csúcsról, 1059 pontra. Az idei csökkenés üteme azonban lelassult, és az index az elmúlt hetekben stabilizálódott, még mindig több mint kétszerese a 2019-es világjárvány előtti, februári értéknek.
Az Alphaliner legfrissebb jelentései szerint a kínai újév vége után megnőtt a konténerhajó-lízing iránti kereslet, és a legtöbb szegmentált hajópiacon továbbra is hiány van a rendelkezésre álló bérbeadási kapacitásból, ami arra utal, hogy a lízingdíjak a következő hetekben emelkedni fognak.
A közepes és kis méretű konténerszállító hajók népszerűbbek.
Ez azért van, mert a piac legjobb időszakában szinte az összes nagy hajó többéves, még le nem járt lízingszerződéseket írt alá. Ezenkívül néhány, idén megújuló nagy hajó már tavaly meghosszabbította a lízingszerződését.
Egy másik jelentős változás, hogy a bérleti szerződések futamideje jelentősen lerövidült. Tavaly október óta a GSL átlagosan tíz hónapra bérelte négy hajóját.
A Braemar hajózási brókercég szerint az MSC ebben a hónapban kibérelte a 3469 TEU értékű Hansa Europe hajót 2-4 hónapra, napi 17 400 dolláros áron, valamint a 1355 TEU értékű Atlantic West hajót 5-7 hónapra, napi 13 000 dolláros áron. A Hapag-Lloyd kibérelte a 2506 TEU értékű Maira hajót 4-7 hónapra, napi 17 750 dolláros áron. A CMA CGM a közelmúltban négy hajót bérelt: a 3434 TEU értékű Hope Island hajót 8-10 hónapra, napi 17 250 dolláros áron; a 2754 TEU értékű Atlantic Discoverer hajót 10-12 hónapra, napi 17 000 dolláros áron; a 17891 TEU értékű Sheng An hajót 6-8 hónapra, napi 14 500 dolláros áron; és az 1355 TEU kapacitású Atlantic West hajót 5-7 hónapra, napi 13 000 dolláros áron.
Növekvő kockázatok a lízingcégek számára
A rekorddöntő megrendelési mennyiségek aggodalomra adnak okot a hajólízingcégek számára. Bár ezeknek a cégeknek a hajóinak nagy részét idén már bérbe adták, mi fog történni ezután?
Mivel a hajózási társaságok új, üzemanyag-takarékosabb hajókat kapnak a hajógyáraktól, előfordulhat, hogy nem hosszabbítják meg a régebbi hajók lízingszerződéseit azok lejártakor. Ha a lízingbeadók nem találnak új bérlőket, vagy nem tudnak profitot termelni a bérleti díjból, akkor a hajók tétlenségével szembesülhetnek, vagy végül a selejtezésük mellett dönthetnek.
Az MPC és a GSL egyaránt hangsúlyozza, hogy a magas rendelési mennyiség és a hajóbérbeadókra gyakorolt potenciális hatás lényegében csak a nagyobb hajótípusokra gyakorol nyomást. Constantin Baack, az MPC vezérigazgatója elmondta, hogy a rendelésállomány túlnyomó többsége nagyobb hajókra vonatkozik, és minél kisebb a hajótípus, annál kisebb a rendelési mennyiség.
Baack azt is megjegyezte, hogy a közelmúltbeli megrendelések a kettős üzemanyagú hajókat részesítik előnyben, amelyek LNG-vel vagy metanollal működhetnek, és amelyek alkalmasak a nagyobb hajók számára. A regionális kereskedelemben működő kisebb hajók számára nincs elegendő LNG- és metanol-üzemanyag-infrastruktúra.
Az Alphaliner legfrissebb jelentése szerint az idén megrendelt új konténerhajók 92%-a LNG- vagy metanolüzemű hajó, szemben a tavalyi 86%-kal.
A GSL munkatársa, Lister rámutatott, hogy a megrendelésre álló konténerszállító hajók kapacitása a meglévő kapacitás 29%-át teszi ki, de a 10 000 TEU feletti hajók esetében ez az arány 52%, míg a kisebb hajók esetében csak 14%. A hajók selejtezési aránya várhatóan növekedni fog idén, ami minimális tényleges kapacitásnövekedést eredményez.
Közzététel ideje: 2023. márc. 24.